VÌ SAO SINGAPORE CAN THIỆP VÀO CUỘC XUNG ĐỘT TẠI EO BIỂN                                                     HORMUZ Ở IRAN 

Nguồn Der Spiegel: Một trong những tuyến đường vận chuyển quan trọng nhất thế giới, eo biển Malacca, cũng nằm ngoài khơi bờ biển Singapore. Trong tranh chấp giữa Mỹ và Iran về eo biển Hormuz, quốc đảo này hiện đã có lập trường rõ ràng bất thường.

Trước kế hoạch của Iran về việc áp đặt lệ phí giao thông khi đi qua eo biển Hormuz, Ngoại trưởng Singapore đã lên tiếng, quốc đảo nhìn ra một trong những tuyến đường vận chuyển quan trọng nhất thế giới. “Về nguyên tắc, và không phải vì chúng tôi đứng về phe nào, tôi không thể tham gia vào các cuộc đàm phán về việc bảo đảm an toàn cho tàu thuyền hoặc việc thanh toán lệ phí giao thông”, ông Vivian Balakrishnan nói trước quốc hội nước này, trích dẫn luật hàng hải quốc tế.

Eo biển Malacca là một điểm nghẽn quan trọng đối với vận tải biển quốc tế, nơi vận chuyển lượng dầu thậm chí còn nhiều hơn qua eo biển Hormuz, Ngoại trưởng Balakrishnan tuyên bố. “Luật pháp quốc tế và UNCLOS là hiến pháp của đại dương. Và đó là luật.” Tự do hàng hải là một quyền, không phải là một đặc quyền. Việc thương lượng về lệ phí giao thông sẽ làm xói mòn quyền này. UNCLOS là Công ước của Liên hợp quốc về Luật Biển.

Hơn nữa, eo biển trước Singapore hẹp hơn đáng kể so với eo biển Hormuz: "Tại điểm hẹp nhất, eo biển Hormuz rộng 21 hải lý. Hãy thử đoán xem điểm hẹp nhất của eo biển Singapore rộng bao nhiêu. Nó chưa đến 2 hải lý." Cho đến nay, quốc đảo này vẫn giữ thái độ dè dặt trong các bình luận về chiến tranh Iran và đã áp dụng lập trường trung lập. Quốc gia này phụ thuộc vào nhập cảng dầu khí từ Trung Đông.

Eo biển Malacca là một trong những tuyến đường vận chuyển quan trọng nhất thế giới. Nó nằm giữa đảo Sumatra của Indonesia và Malaysia và tạo thành tuyến đường ngắn nhất nối liền Ấn Độ Dương và Biển Đông. Nhiều tàu thuyền đi qua đây trên đường từ Trung Quốc đến Âu châu.

Hãng thông tấn Associated Press cho biết rằng Iran, cũng như Oman, dự định áp dụng lệ phí giao thông hàng hải đối với việc đi qua eo biển Hormuz. Theo một người tham gia đàm phán giấu tên, mức lệ phí này sẽ giúp tài trợ cho công cuộc tái thiết Iran. Tờ Financial Times đưa tin Iran đang lên kế hoạch thu phí một đô la Mỹ cho mỗi thùng dầu thô. Một siêu tàu chở dầu lớn có thể chứa hai triệu thùng.

Việc thu lệ phí tại eo biển Hormuz sẽ vi phạm các quy định của Công ước Liên hợp quốc về Luật Biển (UNCLOS). Mặc dù eo biển nằm trong lãnh hải của Iran và Oman, hiện nay nó được coi là tuyến đường vận chuyển quốc tế có thể sử dụng mà không bị hạn chế hoặc thu lệ phí. Trước khủng hoảng, khoảng 120 tàu thuyền đi qua eo biển hẹp này mỗi ngày, chủ yếu là tàu chở dầu và khí đốt. Trong thời bình, có tới 1/5 lượng dầu thô tiêu thụ của thế giới được vận chuyển qua tuyến đường biển này.

Vũ Thái An, người lính VNCH, ngày 14-4-2026