HIỆP HỘI HÀNG KHÔNG THẾ GIỚI DỰ BÁO NGUY CƠ PHÁ SẢN CỦA CÁC HÃNG HÀNG KHÔNG VÌ CUỘC XUNG ĐỘT TẠI IRAN
Các hãng hàng không trên toàn thế giới đang phải vật lộn với chi phí nhiên liệu tăng cao do cuộc xung đột liên quan đến Iran. Theo ông Willie Walsh, người đứng đầu Hiệp hội ngành hàng không thế giới, tình trạng này có thể dẫn đến những hậu quả nghiêm trọng, đặc biệt là đối với các hãng hàng không giá rẻ. Giá vé máy bay cũng có khả năng sẽ duy trì ở mức cao trong thời gian tới.
Theo Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA), việc giá nhiên liệu bay tăng vọt do xung đột liên quan đến Iran, vốn bắt nguồn từ các động thái của Mỹ và Israel, có nguy cơ đẩy thêm nhiều hãng hàng không sẽ đi vào cảnh phá sản. "Thật không may, tôi lo ngại rằng một số hãng hàng không sẽ gặp khó khăn lớn trong việc đối phó với mức giá nhiên liệu cao này," Tổng giám đốc IATA Willie Walsh (64 tuổi) chia sẻ với Reuters vào thứ Bảy 6-6, bên lề hội nghị thường niên của hiệp hội tại Rio de Janeiro. Ông dự đoán một số công ty sẽ phải ngừng hoạt động, trong khi số khác có thể bị các đối thủ lớn hơn thâu tóm.
Các hãng hàng không trên thế giới đang phải đối mặt với chi phí nhiên liệu gia tăng. Xung đột liên quan đến Iran đã hạn chế nguồn cung nhiên liệu bay và làm gián đoạn các hành trình bay huyết mạch, buộc các hãng phải bay đường vòng tốn kém. Các hãng hàng không giá rẻ là nhóm chịu ảnh hưởng nặng nề nhất do thiếu vắng các nguồn thu có biên lợi nhuận cao, chẳng hạn như các hạng ghế cao cấp hay chương trình khách hàng thân thiết. Ông Walsh cho biết ông kỳ vọng các hãng hàng không sẽ bảo vệ biên lợi nhuận bằng cách cắt giảm những đường bay không mang lại hiệu quả kinh tế. Trong khi đó, giá vé máy bay, vốn đã tăng mạnh kể từ khi xung đột nổ ra, khó có khả năng giảm trong tương lai gần.
United Airlines Không Thể Thâu tóm American Airlines
Tuy nhiên, ông Walsh lưu ý rằng mô hình kinh doanh hàng không giá rẻ không hề thất bại. Ngoại trừ tại Mỹ, nơi ba hãng hàng không lớn (United Airlines, Delta Air Lines và American Airlines) đang chèn ép các đối thủ giá rẻ, mô hình này vẫn tiếp tục phát triển mạnh mẽ. Ông dẫn chứng kết quả kinh doanh ấn tượng của Ryanair tại Âu châu làm ví dụ. Ông Walsh không dự báo về một thương vụ sáp nhập quy mô lớn nào tại Mỹ. Người đứng đầu IATA nhận định rằng đề xuất của CEO United Airlines, ông Scott Kirby (58 tuổi), về việc thâu tóm đối thủ American Airlines sẽ thất bại do vấp phải những rào cản pháp lý lớn. Việc ông Kirby từng trình bày ý tưởng này với Tổng thống Mỹ Donald Trump (79 tuổi) cũng sẽ không làm thay đổi kết quả đó.
Ngoài ra, xung đột liên quan đến Iran đã gây gián đoạn nghiêm trọng luồng giao thông hàng không qua các trung tâm trung chuyển tại Trung Đông như Dubai, Doha và Abu Dhabi. Điều này đặt ra những thách thức lớn cho các hãng hàng không vùng Vịnh như Emirates, Qatar Airways và Etihad. Tuy nhiên, theo ông Walsh, cuộc xung đột sẽ không gây tổn hại lâu dài đến vị thế trung tâm hàng không của khu vực này. Năng lực vận tải do các hãng hàng không vùng Vịnh cung cấp, chiếm 14% tổng nguồn cung toàn cầu, không thể được thay thế bởi các hãng hàng không từ những khu vực khác.
Những chỉ trích về tiến độ bàn giao máy bay chậm trễ
Ông Walsh bày tỏ sự thất vọng trước tiến độ bàn giao máy bay chậm chạp từ Boeing và Airbus, cũng như sự chậm trễ trong việc cung cấp động cơ từ GE Aerospace và Pratt & Whitney. Những vấn đề này hạn chế khả năng mở rộng đội bay và nâng cao hiệu quả hoạt động của các hãng hàng không. Sự bất bình đặc biệt nhắm vào các nhà sản xuất động cơ, khi họ thu về lợi nhuận cao trong lúc các hãng hàng không đang gặp khó khăn; chẳng hạn, các vấn đề về chuỗi cung ứng được ước tính sẽ khiến các hãng hàng không thiệt hại khoảng 11 tỷ USD trong năm 2025. "Chúng tôi thất vọng vì họ không chia sẻ gánh nặng mà ngành hàng không đang phải đối mặt," ông Walsh nói. Trong khi đó, các nhà sản xuất máy bay và động cơ khẳng định rằng nhiều vấn đề trong số này nằm ngoài tầm kiểm soát của họ, viện dẫn các nút thắt trong chuỗi cung ứng hậu đại dịch và những tranh chấp thương mại mang tính chính trị.
Ông Walsh cũng khẳng định IATA vẫn cam kết với mục tiêu đưa hoạt động của các hãng hàng không đạt mức trung hòa khí hậu vào năm 2050. Tuy nhiên, mục tiêu này đang gặp trở ngại do thiếu tiến triển như kỳ vọng trong việc phát triển các loại nhiên liệu bền vững. Gần đây, đại diện các doanh nghiệp trong ngành đã bày tỏ sự e ngại về mục tiêu khí hậu này, viện dẫn gánh nặng tài chính ngày càng lớn đối với các hãng hàng không và khả năng chính sách khí hậu của Mỹ sẽ bị suy yếu dưới thời Tổng thống Donald Trump.
Vũ Thái An, người lính VNCH, ngày 10-6-2026
Keine Kommentare:
Kommentar veröffentlichen