CƠ QUAN ĐIỀU TRA TAI NẠN HÀNG KHÔNG ĐỨC (BFU) CÔNG BỐ NGUYÊN NHÂN ĐẾN VIỆC VN AIRLINE SUÝT GÂY TAI NẠN Ở MUNICH

Nguồn tin từ FLUG REVUE, ngày 29-9, cho biết:  Cơ quan Điều tra Tai nạn Hàng không Liên bang Đức (BFU) đã công bố những phát giác ban đầu về sự việc suýt xảy ra tai nạn tại phi trường Munich vào giữa tháng 8. Thiết bị ghi dữ liệu bay (FDR) trên chiếc Boeing 787-9 của Vietnam Airlines đã ghi nhận các "chuyển động của bàn đạp thắng" trong buồng lái, trong quá trình máy bay chạy đà cất cánh.

Phi đạo 26L của phi trường Munich dài 4.000 mét. Vào ngày 15 tháng 8 năm 2026, khoảng cách này đã tỏ ra không đủ cho chuyến bay số hiệu 34 của Vietnam Airlines. Chiếc Boeing 787-9 đã cất cánh giữa đám bụi mù mịt ngay phía sau điểm cuối phi đạo. BFU đã tái hiện lại diễn biến của vụ cất cánh suýt dẫn đến thảm họa này trong một báo cáo sơ bộ ban đầu (định dạng PDF).

"Lệnh cho phép cất cánh đã được cấp cho Pilot lúc 11:55:47 UTC," BFU cho biết. Lúc 11:56:15 UTC, thiết bị ghi dữ liệu bay (EAFR) đã ghi nhận lực tác động lên hai bàn đạp bánh lái (Rudder pedal) ở phía bên trái buồng lái. "Cũng vào lúc 11:56:15 UTC, EAFR đã ghi nhận chuyển động của hai bàn đạp thắng ở phía bên trái."

Mức độ kích hoạt thắng là 15% ở bên trái và 6% ở bên phải, là nguyên nhân gây cản trở lực gia tăng tốc độ khi cất cánh: "Từ 11:57:03 UTC, tốc độ bay hiển thị (IAS) duy trì ở mức khoảng 168 dậm/giờ trong khoảng 18 giây," báo cáo nêu rõ.

"Việc tiếp tục khởi động thắng , thông qua cả bàn đạp thắng lẫn tác động trực tiếp lên hệ thống thắng", đã được ghi nhận trong phần còn lại của quá trình lấy đà để cất cánh cất cánh.

Cất cánh vượt quá giới hạn của phi đạo

Lúc 11:57:13 UTC, phi công giám sát đã can thiệp bằng cách thủ công tăng lực đẩy động cơ từ mức 100% N1 lên 101% N1. "Động tác ngóc mũi (rotation) diễn ra lúc 11:57:14 UTC với tốc độ 163 dậm/giờ (tốc độ chỉ thị - IAS), ở vị trí gần như ngang bằng với ngưỡng phi đạo," báo cáo ghi nhận.

Chiếc 787-9 vẫn di chuyển với tốc độ quá thấp; chiếc Dreamliner chỉ rời khỏi mặt đất khi đã đi vào khu vực bãi cỏ. "Các vệt bánh xe kéo dài qua ngưỡng đường băng 08R và khu vực an toàn mở rộng (clearway) dài 60 mét nằm ngay phía sau đó," BFU giải thích. "Chúng kết thúc tại khu vực bãi cỏ, cách ngưỡng phi đạo 08R khoảng 240 mét. Trong phạm vi và bên ngoài khu vực an toàn mở rộng, phần đuôi và bánh xe của cả hai bộ càng đáp chính đã va chạm với các thành phần của hệ thống đèn tiếp cận." BFU đã thu giữ các bộ phận của hệ thống.

Phi cơ bị hư hại đáng kể nhưng đã thực hiện hạ cánh khẩn cấp an toàn tại Munich sau khi xả bớt nhiên liệu; không có ai trên máy bay bị thương. Quá trình điều tra vẫn đang được tiến hành.

"BFU đã thu giữ một số bộ phận của hệ thống," cơ quan này thông báo. "Các bộ phận này bao gồm bộ điều khiển hệ thống thắng đang được kiểm tra chi tiết."

(Có sự hỗ trợn của AI)

Vũ thái An, người lính VNCH, ngày 30-9-2026