PHI CƠ BAY THỬ NGHIỆM CỦA GE AEROSPACE: SAAB 340B VỚI HYBRID-ĐIỆN VẬN HÀNH ÊM HƠN KHI CẤT CÁNH

Artikel von Ulrike Ebner/FLUG REVUE, ngày 10-11:  Lần đầu tiên, chiếc Saab 340B đã qua cải tiến sử dụng truyền động hổn hợp bằng điện và động cơ đốt trong trong quá trình cất cánh.

GE Aerospace và BETA Technologies vừa đạt được cột mốc quan trọng trong quá trình phát triển các hệ thống đẩy hybrid-điện (kết hợp động cơ đốt trong và động cơ điện). Theo thông báo từ GE vào ngày 6 tháng 11, một chiếc Saab 340B đã qua cải tiến vừa thực hiện thành công chuyến bay cất cánh với sự hỗ trợ của hệ thống hybrid-điện tại phi trường Quốc tế Plattsburgh, New York.

Nằm trong khuôn khổ chương trình Trình diễn Bay với Hệ thống Truyền động Điện hóa (EPFD) của NASA, GE Aerospace, cùng với Aurora Flight Sciences (công ty con của Boeing) và BETA Technologies, đã trang bị cho chiếc Saab 340B một hệ thống đẩy hybrid song song ở phía bên phải. Hệ thống này kết hợp động cơ Turbine cánh quạt CT7 nguyên bản của máy bay với một bộ mô-tơ-máy phát điện công suất 1 Megawatt do GE Aerospace chế tạo (được lắp đặt bên dưới động cơ chính) cùng một hệ thống pin do BAE Systems cung cấp.

Vào tháng 5, các đối tác trong dự án đã thực hiện chuyến bay đầu tiên với chiếc Saab 340B sử dụng hệ thống đẩy hybrid-điện này ở độ cao hành trình khoảng 10 km. Đến tháng 7, các phi công thử nghiệm của GE Aerospace đã điều khiển phi cơ vượt Đại Tây Dương để đến Triển lãm Hàng không Farnborough, nơi nó được giới thiệu cả trên mặt đất lẫn trên không. Theo GE Aerospace, các chuyến bay thử nghiệm trước đó chỉ sử dụng sự hỗ trợ từ hệ thống hybrid-điện trong các giai đoạn lấy độ cao, bay bằng và hạ độ cao.

Công nghệ cho thế hệ động cơ phi cơ thương mại thân hẹp tương lai

Trong lần cất cánh mới nhất này, mô-tơ điện và hệ thống pin đã cung cấp thêm công suất bên cạnh động cơ Turbine khí truyền thống. Những quan sát ban đầu cho thấy quá trình cất cánh bằng hệ thống hybrid diễn ra êm hơn so với việc chỉ sử dụng động cơ đốt trong. Arjan Hegeman, Phó chủ tịch phụ trách Kỹ thuật Hàng không Tương lai tại GE Aerospace, cho biết: "Từng bước một, chúng tôi đang thử nghiệm hàng loạt công nghệ thế hệ mới , từ các hệ thống hybrid cho đến cấu trúc cánh quạt hở (open-fan) — nhằm đáp ứng nhu cầu của khách hàng."

Thông qua liên doanh CFM International, GE Aerospace hiện đang phát triển các công nghệ hybrid-điện dành cho thế hệ động cơ máy bay thân hẹp tiếp theo. Với thiết kế "Open Fan" (quạt không vỏ), một loại động cơ sử dụng cánh quạt không có vỏ bọc bên ngoài và kết hợp công nghệ hybrid nhẹ, CFM International đang đặt mục tiêu trở thành nhà cung cấp động cơ cho các dòng máy bay kế nhiệm A320neo và Boeing 737 MAX.

(Có sự hỗ trợ của AI)

Vũ Thái An, người lính VNCH, ngày 11-11-2026 

Artikel von Ulrike Ebner/FLUG REVUE, ngày 10-11:  Lần đầu tiên, chiếc Saab 340B đã qua cải tiến sử dụng truyền động hổn hợp bằng điện và động cơ đốt trong trong quá trình cất cánh.

GE Aerospace và BETA Technologies vừa đạt được cột mốc quan trọng trong quá trình phát triển các hệ thống đẩy hybrid-điện (kết hợp động cơ đốt trong và động cơ điện). Theo thông báo từ GE vào ngày 6 tháng 11, một chiếc Saab 340B đã qua cải tiến vừa thực hiện thành công chuyến bay cất cánh với sự hỗ trợ của hệ thống hybrid-điện tại phi trường Quốc tế Plattsburgh, New York.

Nằm trong khuôn khổ chương trình Trình diễn Bay với Hệ thống Truyền động Điện hóa (EPFD) của NASA, GE Aerospace, cùng với Aurora Flight Sciences (công ty con của Boeing) và BETA Technologies, đã trang bị cho chiếc Saab 340B một hệ thống đẩy hybrid song song ở phía bên phải. Hệ thống này kết hợp động cơ Turbine cánh quạt CT7 nguyên bản của máy bay với một bộ mô-tơ-máy phát điện công suất 1 Megawatt do GE Aerospace chế tạo (được lắp đặt bên dưới động cơ chính) cùng một hệ thống pin do BAE Systems cung cấp.

Vào tháng 5, các đối tác trong dự án đã thực hiện chuyến bay đầu tiên với chiếc Saab 340B sử dụng hệ thống đẩy hybrid-điện này ở độ cao hành trình khoảng 10 km. Đến tháng 7, các phi công thử nghiệm của GE Aerospace đã điều khiển phi cơ vượt Đại Tây Dương để đến Triển lãm Hàng không Farnborough, nơi nó được giới thiệu cả trên mặt đất lẫn trên không. Theo GE Aerospace, các chuyến bay thử nghiệm trước đó chỉ sử dụng sự hỗ trợ từ hệ thống hybrid-điện trong các giai đoạn lấy độ cao, bay bằng và hạ độ cao.

Công nghệ cho thế hệ động cơ phi cơ thương mại thân hẹp tương lai

Trong lần cất cánh mới nhất này, mô-tơ điện và hệ thống pin đã cung cấp thêm công suất bên cạnh động cơ Turbine khí truyền thống. Những quan sát ban đầu cho thấy quá trình cất cánh bằng hệ thống hybrid diễn ra êm hơn so với việc chỉ sử dụng động cơ đốt trong. Arjan Hegeman, Phó chủ tịch phụ trách Kỹ thuật Hàng không Tương lai tại GE Aerospace, cho biết: "Từng bước một, chúng tôi đang thử nghiệm hàng loạt công nghệ thế hệ mới , từ các hệ thống hybrid cho đến cấu trúc cánh quạt hở (open-fan) — nhằm đáp ứng nhu cầu của khách hàng."

Thông qua liên doanh CFM International, GE Aerospace hiện đang phát triển các công nghệ hybrid-điện dành cho thế hệ động cơ máy bay thân hẹp tiếp theo. Với thiết kế "Open Fan" (quạt không vỏ), một loại động cơ sử dụng cánh quạt không có vỏ bọc bên ngoài và kết hợp công nghệ hybrid nhẹ, CFM International đang đặt mục tiêu trở thành nhà cung cấp động cơ cho các dòng máy bay kế nhiệm A320neo và Boeing 737 MAX.

(Có sự hỗ trợ của AI)

Vũ Thái An, người lính VNCH, ngày 11-11-2026